L'Olanda ha approvato il Tesla Full Self-Driving il 10 aprile. La Lituania il 20 maggio. In Italia circolano decine di migliaia di Tesla con l'hardware pronto, ma il Ministero attende. Una decisione politica basterebbe. Scrivi al MIT in 30 secondi.
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Lettera già scritta, basata sui fatti, indirizzata al Gabinetto del MIT, al Capo di Gabinetto, e ai parlamentari che hanno già preso posizione. Il tuo client email si apre con tutto pronto.
La PEC del Gabinetto del MIT accetta solo messaggi da altre PEC. Se hai una PEC personale (le hanno tutti i partita IVA e molti privati), questa è la via che pesa di più. Copia e incolla nel tuo gestore PEC.
Ogni click su una delle azioni aumenta la pressione civica: email, PEC, copia del testo o condivisione. Il numero conta la partecipazione, non le email effettivamente inviate.
Il Tesla FSD non è "guida autonoma magica": è un sistema di livello 2 (UN R171), il conducente resta sempre responsabile. Quello che cambia è il quadro autorizzativo. Tre paesi si sono mossi rapidamente. L'Italia no.
L'autorità olandese RDW autorizza Tesla FSD Supervised dopo 18 mesi di test e 1,6 milioni di km. Base giuridica: UN R171 + Art. 39 del Regolamento UE 2018/858.
Il senatore Carlo Calenda chiede a Salvini di "valutare con priorità" l'approvazione del FSD, un confronto tecnico con Tesla e RDW, e una tempistica per l'Italia. Nessuna risposta.
Il Comitato tecnico veicoli a motore UE riceve la presentazione olandese in uno slot di un'ora. Nessuna decisione. Prossime riunioni utili: 30 giugno e ottobre 2026.
Il Ministero dei Trasporti lituano e l'Agenzia LTSA usano l'Art. 39 per riconoscere l'omologazione olandese. Il Ministro Taminskas firma. Tesla distribuisce il software lo stesso giorno.
La Direzione Generale per la Motorizzazione del MIT ha il potere giuridico di applicare l'Art. 39 oggi stesso, come ha fatto la LTSA lituana. Manca solo la decisione politica.
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Quando clicchi su "Apri lettera" si genera un link mailto: che apre il tuo client email con il testo già pronto: sei tu a decidere cosa inviare e da quale indirizzo.
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L'articolo 39 del Regolamento (UE) 2018/858 ("Esenzioni per nuove tecnologie o nuovi concetti") consente a uno Stato membro di rilasciare un'omologazione provvisoria UE per veicoli che incorporano tecnologie non ancora pienamente coperte dalle norme armonizzate.
L'omologazione ha validità nazionale ed è notificata alla Commissione e a tutti gli altri Stati membri. Questi ultimi possono riconoscerla sul proprio territorio in modo discrezionale (paragrafo 3). È esattamente quello che ha fatto la Lituania il 20 maggio 2026 con l'omologazione olandese del 10 aprile 2026.
Testo ufficiale:
→ Regolamento (UE) 2018/858 su EUR-Lex (testo integrale, IT)
→ Versione consolidata (luglio 2024)
L'interrogazione a risposta scritta è stata depositata il 28 aprile 2026 dal sen. Carlo Calenda (Azione), indirizzata al Vicepremier e Ministro Salvini. Numero atto: 4-02971, XIX Legislatura, seduta n. 415.
Atto ufficiale:
→ Atto 4-02971 sul sito del Senato
Coperture stampa:
→ InsideEVs (con estratti del testo)
→ Rinnovabili.it
Stato: senza risposta del governo al 26 maggio 2026.
La IX Commissione Trasporti della Camera ha approvato all'unanimità, con riformulazioni concordate con il governo, quattro risoluzioni bipartisan in materia di guida autonoma:
L'impegno comune è modificare l'art. 46 del Codice della Strada (che oggi definisce i veicoli come "macchine guidate dall'uomo") per allinearlo all'art. 34-bis della Convenzione di Vienna del 2022.
Documenti:
→ Resoconto IX Commissione, 26 nov 2025
→ Analisi PublicPolicy delle risoluzioni
Tesla pubblica dati di sicurezza che dichiarano una riduzione di 5-7 volte degli incidenti per km percorso con FSD attivo, basati sulla telemetria interna della flotta.
Analisti indipendenti hanno criticato la metodologia. Il prof. Philip Koopman (Carnegie Mellon, ingegneria automotive) ha pubblicato un'analisi che evidenzia come la finestra di attribuzione di 5 secondi, la classificazione delle tipologie stradali e il sotto-conteggio degli incidenti ad alta severità tendano a favorire il FSD nei confronti.
I regolatori scandinavi (Svezia, Finlandia, Danimarca, Norvegia) hanno espresso scetticismo, in particolare sulla gestione dei limiti di velocità. Il sistema resta giuridicamente livello SAE 2: il conducente è sempre responsabile.
Fonti:
→ Tesla Vehicle Safety Report (dati ufficiali Tesla)
→ Analisi indipendente di Phil Koopman (CMU)
→ Posizione critica di ETSC (European Transport Safety Council)
Questo sito non sostiene che il FSD sia perfetto. Sostiene che la decisione politica italiana — favorevole o contraria — debba essere presa apertamente, motivata, e in tempi ragionevoli.
Le email ordinarie ai gabinetti ministeriali vengono registrate ma raramente lette una per una. Il volume però conta: un picco improvviso di posta su uno stesso tema arriva sulla scrivania del Capo di Gabinetto.
Le PEC pesano di più perché entrano nel protocollo ufficiale del Ministero ed è impossibile per l'amministrazione fingere di non averle ricevute. Per questo l'azione PEC, se hai una PEC personale, è l'opzione con il rapporto sforzo/impatto migliore.
Aggiungere in CC i parlamentari che hanno già preso posizione (Calenda, Pastorella, Raimondo, Casu, Iaria) amplifica l'effetto: loro hanno interesse politico a sollecitare il Ministero su atti che hanno già pubblicamente presentato.
Indirizzi MIT verificati:
→ Ufficio di Gabinetto (Portale Trasparenza)
→ Capo di Gabinetto (sito MIT)
Un'iniziativa di cittadini interessati alla policy di guida autonoma in Italia. Nessun legame con Tesla, né con i partiti citati, né con il MIT. Niente sponsorizzazioni, niente affiliazioni, niente referral.
Tutto il codice è open source e pubblicato su GitHub. Tasto destro → "Visualizza sorgente" e puoi controllarlo tu stesso. Se trovi un errore o vuoi proporre un miglioramento (es. aggiungere indirizzi, correggere riferimenti normativi), apri una issue o una pull request sul repository.
L'omologazione olandese vale solo per veicoli con Hardware 4 (AI4). Le Tesla con HW3 (circa 4 milioni nel mondo) sono attualmente escluse. Tesla ha annunciato a fine aprile 2026 "micro-factory" dedicate per il retrofit della flotta, e una versione "FSD v14 Lite" per HW3 è attesa in estate 2026.
Una causa collettiva è in corso nei Paesi Bassi con oltre 4.000 partecipanti da 29 Paesi.
Fonti:
→ Iniziativa HW3 Claim (NL)
→ Tesla micro-factories piano retrofit
Olanda — 10 aprile 2026: la RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer, autorità olandese di omologazione) ha rilasciato l'omologazione UE provvisoria al FSD Supervised dopo 18 mesi di test e 1,6 milioni di km percorsi. Base giuridica: UN R171 (DCAS) + Art. 39 del Reg. UE 2018/858.
Lituania — 18-20 maggio 2026: la LTSA (Lithuanian Transport Safety Administration) e il Ministero dei Trasporti hanno riconosciuto l'omologazione olandese sul proprio territorio in poche settimane, senza condurre test propri, esercitando la discrezionalità prevista dall'art. 39 paragrafo 3.
Fonti dirette:
→ RDW — comunicato ufficiale (EN)
→ Electrek — Lituania, 20 maggio 2026
→ Electrive — dichiarazione Min. Taminskas
Tutte le fonti citate in questo sito sono accessibili pubblicamente. Se hai dubbi, controlla.
Il regolamento che disciplina l'omologazione UE dei veicoli a motore. L'art. 39 è la base giuridica usata da Olanda e Lituania.
Apri su EUR-Lex →Lo standard UNECE su Driver Control Assistance Systems (DCAS), in vigore dal 30 settembre 2024. Definisce i requisiti per sistemi livello SAE 2 con assistenza longitudinale e laterale sostenuta.
Apri su UNECE →Atto di sindacato ispettivo del sen. Carlo Calenda al Min. Salvini. Depositata 28 aprile 2026, XIX Legislatura, seduta 415. Stato: senza risposta.
Apri su Senato.it →Quattro risoluzioni bipartisan (Raimondo, Pastorella, Casu, Iaria) approvate all'unanimità dalla IX Commissione Trasporti il 26 novembre 2025.
Apri su Camera.it →Comunicato ufficiale dell'autorità olandese RDW sull'omologazione provvisoria UE del FSD del 10 aprile 2026.
Apri su RDW.nl →Report ufficiale di Tesla sulla sicurezza FSD. Da leggere assieme all'analisi critica del prof. Phil Koopman.
Tesla VSR → Analisi indipendente Koopman →Il Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti ha chiesto pubblicamente di rallentare l'approvazione UE. Posizione importante da conoscere.
Apri su ETSC.eu →Il decreto del MIT (ex Delrio) che oggi disciplina la sperimentazione su strada di veicoli a guida automatica in Italia. Non è una norma di omologazione.
Apri su MIT.gov.it →Puoi personalizzare nome, città e (opzionale) modello Tesla. Il testo che vedi qui sotto è esattamente quello che verrà passato al tuo client email. Se il client non si apre, puoi copiarlo come fallback.
Se il client email non si apre, usa Copia testo e incollalo manualmente nella tua app di posta.
La PEC del Gabinetto MIT (ufficio.gabinetto@pec.mit.gov.it) accetta
solo messaggi inviati da altre PEC. Copia il testo qui sotto
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